【前言】：文章由赫勒尔船帮-潮汐诺尔艾拉，整理、订正并修改，仅供公会内部交流探讨使用。
3.亨利八世的皇家舰队（1546 年）
1546 年的一张图表把皇家舰队分为 4 类：全帆装船、风帆炮舰、三桅小帆船和驳船。共有从 60―1000 吨不等的全帆装船 20 艘。尽管被称为全帆装船，但它们都是具有高艏楼的卡拉克型船。重型火炮通过位于舷侧较低位置的炮眼开火。最小的“乔治号”（Geoge）是一艘 60 吨的四桅帆船。
没有船桨的三桅风帆炮舰船楼低矮，船首有着像桨帆船一样的撞击头；前桅更加靠近艉部，而重型火炮则被安放在船首。它们的吨位在 140―450 吨之间，最小的是三桅船。方形艉构架是全帆装船和三桅风帆炮舰的一个特色。这种老式的圆形艉还在使用，到了下一个世纪在称作凹槽形船或者运河用平底快船等这些小型商用帆船上变得更加流行。而 10 艘三桅小帆船(吨位 15―80 吨)的船体与三桅风帆炮舰类似，并有 3 根桅杆，其前桅和尾桅上没有顶桅，而尾桅竖于右后方。13 艘 20 吨的带桨驳船都是一些小型的带桨的风帆炮舰。
由威尼斯造船师设计的“萨布泰尔号”（Subtile）是一艘典型的地中海单桅桨帆船。15 艘被称为风帆炮舰的船是新型帆船，用桨帆船的撞击头代替了卡拉克船高悬的艏楼(插图 21B)。其中“羚羊号”（antelope）、“虎号”（tiger）、“公牛号”（bull）和“公鹿号”（hart）等 4 艘船在 1546 年就造好了――如同那 13 艘带桨的驳船一样。这 4 艘船代表了 200―300 吨的战舰的最新设计。“虎号”的舷侧配有 8 门大炮，其中有一两门大型重炮可像桨帆船一样在撞击头上开火。主尾桅桅顶后方有半个桅楼平台，这也是桨帆船的风格。这 4 艘风帆炮舰都是平甲板，与重载的卡拉克船形成鲜明对比。桨帆船的撞击头是盖伦船（galleo
n）的特色之一，该船是这个时期发展起来的重要新型船只。因此亨利八世海军舰队所谓的风帆炮舰看起来似乎是盖伦船的雏形。
盖伦船
盖伦船是葡萄牙人发明的一种大型战舰。一艘葡萄牙人的盖伦船（Sāo Foāo)在 1535 年参加了攻击（过不了审，不重要了）的战役。同时代的画显示出它是一艘四桅帆船，没有船桨，装备舷炮火力，有一个桨帆船的撞击头。这种撞击头不能用来撞击，因为船首斜杠系在下面。16 世纪后半叶，西班牙与英国都在建造这种强有力的新型战舰，其帆装同那个时期的大帆船相类似，但其船体的长与宽之比较大，而艏艉楼较低。据我们所知，这种盖伦船的龙骨长度是船宽的 3 倍，而旧式圆形帆船的龙骨长度是船宽的 2 倍或 2.5 倍。
盖伦船是最先作为战舰使用的第一批帆船之一。它的火炮甲板上装载着主要的重型火炮，可通过舷侧的炮眼开火。由于侵占了存放货物的空间，这类火炮甲板不适用于商船。它的船长度的增加和船上部船具的减少使它比卡拉克船速度更快，更具顶风航行的能力。它被认为是速度型的，而较老式的船则被认为是载重型的。但不是所有投入战争的水手都喜欢盖伦船，因为当时的船仍需要徒手攻克，而载重型船的船楼上小型火炮林立，适于抵御登船的敌人，就像陆上防卫城堡一样。
在 1588 年的西班牙无敌舰队战役中，双方都有盖伦船参战。当无敌舰队从里斯本出航时，它一共有 150 吨及以上的船只 101 艘；它包括两队盖伦船，4 艘地中海风帆炮舰以及 4 艘桨帆船。桨帆船由于气候恶劣被迫停靠港内，而事实证明风帆炮舰不能与英国战舰相匹敌。20 艘不同尺寸的盖伦船是在梅迪纳?西多尼亚公爵（Duke of Medina Sidonia）指挥下的葡萄牙船只以及巴尔德斯（DiegoFlores de Valdés）的卡斯蒂尔船只。后者是配备有印度卫兵的盖伦船，印度卫兵通常的职责是保护载有珠宝的舰队。“圣马丁号”（San Martin）和“圣胡安号”（San Juan）为 1000 吨，而“佛罗伦萨号”（Florence）则为 951 吨，最小的在 250―350 吨之间。较大的盖伦船总长约 160 英尺，龙骨长约 120 英尺，宽约 40 英尺。
图为英国盖伦船上帆布置及其立视图，约 1586 年。出自伊丽莎白一世（Elizabeth I）属下的总造船师贝克（Matthow Baker, 1530―1613）的手稿。
4.17 世纪的船
现在探索船舶发展的证据变得更为充足了。出现了许多由优秀画家（多数是荷兰人或佛兰德人）画的画。手稿资料更为丰富，也很翔实；还出版了一些优秀教材和航海词典。到该世纪末，用于放样线型的舷弧图以及其他设计图是根据大量按比例制作的精美模型绘制的，也不限于英国造船师。对数学及自然科学的热衷使人们尝试去改进船舶的设计和建造以及帆和帆装的设计。在这个世纪，为能装载更多枪炮，战舰造得更加庞大、坚固。商船并没有亦步亦趋，在多数贸易中，远洋船一般平均在 200 吨；不过像英国、荷兰以及法国的东印度公司那样的大公司则使用了达 600 吨甚至更大的船。
图中是一艘英国造的携有 90 门大炮的船的比例模型的船首，该船可能于 1670 年出自造船师安东尼·迪恩爵士（Sir Anthony Deane，1638？—1721）之手。这些早期船模没有铺设甲板，但小规模地复制了那个时期船只的华美装饰。船首装饰是一个骑马的人。船首舷栏和船体托架相连，一直向上延伸到吊锚杆上。5 个人的全身塑像装饰着鸟嘴状船首的舱壁。艏楼下环绕的炮眼为雕刻花环包围，用着色的横饰带连起来。
较之以往，盖伦船流行采用比以前更大的船长和船宽之比，较低的艏楼和艉楼。艏楼的前端是个方形舱壁，其上延伸出鸟嘴状船首，它由弯曲的艏柱及向前伸出的船首破浪材构成，最后是船首装饰，在两舷都有船首栏杆。通常把甲板铺成不同高度的 3 部分，被纵向船楼分隔处下的舱壁所分隔开。这种设计能够让船头和船尾的舱房得到更多的净空高度，但是甲板上的间断和台阶却削弱了船体的强度，因而船身越来越习惯于使用从头到尾没有间断和台阶的平甲板。不过，在一些建造得非常牢固的小船上，为了改善甲板之下的舱室空间，那样的间断却保留了下来。艉楼的减少使得船只在海上航行时减少了颠簸摇摆，而且通过设置艉
部走道和窗户，可以使艉部官员的舱房通风透光。
沿着船舷，用腰外板将船体进行了加固，较厚的腰外板要纵向安装，尤其是在吃水线附近。即使如舷外桅支索承板这样的厚板也要相隔一定距离装在船舷侧较高的位置，用来撑开稳索，也就是说，伸展侧支索和后支索，用来支撑桅杆。稳索被三眼饼和绞收索拉紧。位置较低的三眼饼用紧固在船体下部的桅侧支索牵条或板材扣在舷外桅支索承板或桅侧支索牵条上。三眼饼是一个圆形木块，它周围有环索或者绳环，而且还有为绞收索设置的 3 个孔。自然，在绳索已经拉紧或者收拢时拉紧侧支索对保证桅杆的安全很重要。16 世纪上半期开始，侧支索用三眼饼和桅侧支索牵条拉紧。桅被分成 3 部分竖立，分别是下桅、中桅和上桅，它们的连接处都由桅楼、桅顶纵桁以及桅帽紧固在一起。前支索以及各桅之间的其他支索拉着它们以免向后斜。侧支索上面的桅梯横绳成了供人们爬上桅顶的阶梯。
船上的繁重劳动——竖起中桅、把大炮或者长艇搬上甲板、或者起锚——都通过绞盘来完成，绞盘是一个穿过甲板的竖直心轴，支承在一个或者多个卷筒中心，可通过把绞盘棒推入插口靠人力来转动这些卷筒。较小船只用的则是起锚机，此时心轴被横向装在船头上。吊锚杆是一个船首之外的突出的木棒，其上备有滑轮孔；起锚的滑轮组被穿孔固定，它的另一端的吊锚滑车带有一个大铁吊钩，可与锚环相连。第二根木棒是在需要的时候临时安装在艏楼之外的，称为收锚杆，用来起锚并保护锚爪，据说当时被称为起锚和吊锚。
木制船容易变形、渗漏，特别是过于陈旧时，雨水会渗入甲板。所以泵非常重要。链泵是用于大型船只上的，而一般的手泵则能够辅助链泵工作。16 世纪末的帆布吊床西班牙语称“hamaca”，来自加勒比的一个单词。首次在巴西被水手发现，从而被引用到了木板船上。船上厨房一般被安排在铺砖的舱面上，因为其工作得依靠蜡烛照明，失火危险很大。所以把厨房（正如以后所称的）安置在吊钟架前方的艏楼之下就越来越常见了。船上的作息时间一直利用一只钟来控制，在 17 世纪期间，重要船只上的钟的位置从一般艉楼的间断处或后甲板处转移到了艏楼的间断处。大船是利用舱面下的舵轮或横舵柄来操纵的，后者是一
根插入舵杆头的木杆。舵的控制是由和舷侧相连的滑车来进行的，风平浪静时，就用上绞辘轴，它和横舵柄的一头相连，穿过上方的甲板，一直延伸到齿轮，该齿轮是一个木制单眼滑车，穿过甲板上的孔固定在枢轴上，可使其旋转。站在操作台上的舵手能透过头顶的天窗（“舱口盖”）看到甲板和船帆。舵手来回推动绞辘轴，便可控制下边的横舵柄自然地向各个方向移动。舵手的前方是一个罗经柜，这是盛放指南针和沙漏的盒子，沙漏是用来定时或掌握舵手换班时间的。图为海军验船师达默（Edmund Dummer，1692—1698 年任职）画的一艘一流帆船的纵向截面图的前部。显示了火炮甲板、最下层甲板和下面的船舱。在艏楼下有厨房用炉灶和厨房。系有锚链的锚链柱位于厨房下面较下层的火炮甲板上。
不同国家的船的帆装几乎没有多少差别，但是在船型式样以及装饰风格上还是有明显区别的，而且这种区别随着时代进步越来越明显。例如，荷兰船只为了要到达阿姆斯特丹，就得通过须德海危险的浅水面，所以荷兰的大船和英国及法国的船只相比，吃水较浅而且船身较宽。只要看一下荷兰船只的船尾就很清楚了。不同国家的小型商船非常相似。有一种被称为三桅海帆船的普通类型船只，有一个宽宽的苹果状艉部，其艉部外壳板做成圆形而与艉柱相配。上面是一个小的方形平面状带艉窗的艉横材。相对自身狭小尺寸来说，这类船内部已经很宽敞了。
在该世纪初，一些大船仍然是四桅的；如 1200 吨的“皇家王子号”（Royal Prince），就是 1610 年由菲尼亚斯·佩特（Phineas Pett）在德特福德建造的。不过有一幅画表明，在它的主尾桅和第四根尾桅杆的大三角帆上，都带有一面顶横帆。1637 年，彼得·佩特（Peter Pett）在伍利奇建造了 1522 吨的“海上君主号”大帆船，该船有 3 根桅杆，3 根桅杆均有中桅和上桅，前桅和主桅上都有上桅顶桅、顶桅帆，并且 3 根桅杆顶上均有旗杆。即使不是诗人们创造的，这些新桅杆的名字肯定也是被赋以诗意的。对上述“君主号”有一首诗歌中这样写道：“谁无畏的顶桅毫无阻拦直顶穹顶，白天触摸太阳，夜晚轻拂繁星。”
小型帆船也很快遵循了大型帆船的风格，尽管只有 3 根而不是 4 根桅，它们一般用多个活动索具来控制较分散的帆。横帆由一幅幅帆布缝制而成，接缝是垂直的。它被绳索绑住，而穿绳子的圆孔或锁眼打在帆角处及其他绳子必须与帆布系在一起的位。借助所谓的束帆细索，帆被绑紧在帆桁上。帆桁则被升降索提起，利用桁桅连接环和索箍固定在桅杆上；它的迎风角由转桁索和升降索来控制。帆朝下的两角被帆脚索固定住，而大横帆既有系帆索，也有帆脚索，当帆脚索导向艉部时，系帆索是一些导向前端的锥形绳。这些帆由人工卷起，人们爬到帆索的高处，把它们向下紧靠帆桁拴住。但起初，它们是被系在帆较低两侧下角（帆下角）的托帆索扯上帆桁的，可以用起帆索收卷起来，卷向帆之侧缘或平交外缘，再用拢帆索拉起帆的鼓起部分（或称帆腹）。在这个世纪初，名为帆缘索的绳索系在了侧缘上，但是具体操作方法尚不太清楚。当迎风航行的时候，帆迎风的垂直边，也就是帆前缘被张帆索拉紧了。当船顶风航行时横帆并不一定就是没有效率的。
17 世纪中期以来，船的帆面积因在桅之间的支索上设置了三角形纵帆而增大。这些帆称为支索帆。顺风时，横帆面积增加，因为附加了辅助帆（或称翼帆）。在 17 世纪上半叶，辅助帆和下部辅助帆开始被缩帆系统替代。辅助帆被固定在帆底或下缘；缩帆时，帆的顶部或者上缘会收拢起来，而在各缩帆索点把一根绳子系在帆桁上，缩帆索是一段段绳索，按缩帆索的高度穿过帆的上缘。为了系牢缩帆索，人们不得不经常在恶劣的天气中爬上帆桁，而为了方便，踏脚索开始被安置在帆桁下边。
